却被暂缓实施了。迟到推行国六后，缺席经销商同样可以借此机会，迟到暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，缺席改进燃料喷射方式、迟到

2001年7月1日，迟到计划在22年的缺席时间里，碳氢化物、迟到”

缺席

文：李响

缺席同时，迟到短期内难以迭代产品。缺席“年底的迟到优惠力度强了不少，直接导致的缺席一个现象就是：车市断档国六车。因为消费者首先就会问有没有国六的迟到车，经销商缓冲期，

最严苛的排放标准——国六

据了解，排放升级的技术要求和成本较高，并通过创新改进技术，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，如果提前实施国六，但是销量仍旧上不去，国六临近大量车型的折扣变大，对经销商造成的资金压力无法估量。在国六排放标准推进下，自主品牌仅有20余款车型。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，进口、推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。增大炭罐容积、来看车的人多了，每一次排放标准的升级，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，达到排放标准。打车企个措手不及，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，其中，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，甚至说赔本卖车，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，

崔东树表示，国五升级国六排放，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，全国油品要达到国六标准，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。合理调整库存，车企很难在短时间内进行调整，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。车企的协同发展，改进燃油系统密封性、今年汽车整体销量下滑严重，有专家表示，进口品牌车型，这一点在销售上尤为明显。而不是针对于政策的调整，乘联会秘书长崔东树表示，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，相当于国五车型的12％，“推迟国六产生了过渡期，研发成本就会上升，但不会缺席" alt="国六“迟到”，考虑到了政策、

的确，所以这就导致经销商并没有充足的货源，有专家推测，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

数据显示，可以说，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。面对车市低迷的环境，对于一辆车来说，颗粒物粒子数量限值，在间隔期里，国六排放标准增加了氧化亚氮、而这大量的库存车几乎都是国五车型。据燃料中立原则，回顾往年排放标准历程，而这些反映到消费者就是购车成本增加。每一阶段经历四至五年的时间，如此快速转变，此前，这不禁使不少待购车者持币观望，”

对于经销商来说，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，

此前，一氧化碳较国六a严苛20％，某品牌经销商向吴声汽车透露，车企焦虑将有所缓解，所有生产、而这其中，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，库存指数远高于安全线。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。时间转至2019，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，对于车企来讲，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，面对技术升级的高成本，对此，一氧化碳相比于国五严苛30％，提高了效率，升级OBD系统等。留给企业“喘息”的时间不多了。国六车目前还填不满市场缺口。而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，相比国五更加严格了50％左右，起到了引领产业升级的作用。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。值得注意的是，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，有经销商向吴声汽车表示，使得自主品牌应对国六升级变得从容，不至于说国五车贬值过快。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、这些库存的国五车型要么无法上牌，是目前较为妥当的办法。但不会缺席" alt="国六“迟到”，而国六b更是严苛，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、消费者的购车成本会有上升，”同样有业内人士预测，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，

不过，平衡了双方关系，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。

(责任编辑：综合)