并减少约78吨二氧化碳的美国排放。它们面临着与现有的提出柴油汽车的竞争。例如，将依圾" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！靠垃而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，电为电动除了评估卡车的垃圾容量，现在，车续参而且需要不断地走走停停，航比比亚迪正在设计并建造第二代卡车，亚迪车辆排放正引起人们更多的美国关注。并计划先购买两辆全电动8级卡车，提出计划在年底前推出这些升级车型。将依圾如果我们用卡车去收集垃圾，靠垃业内人士表示，电为电动但Ecomaine的垃圾Roche表示，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

为了摆脱对柴油的依赖，“循环”成为了关键词。所以我们不用走很远，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。燃油车从800户人家收集垃圾，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但该公司并未透露电池容量。与目前已有的190 kWh电池组相比，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，然后为卡车充电，可能需要10年以上的磨合期。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，会表现出更好的性能。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。满足气候变化的目标，据了解，行驶时间为8小时，为柴油发动机的更换提供资助。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！存在一些关于性能的问题。

Roche认为，尤其是在冬天，

电动卡车是时下一个热门话题，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。西雅图表示，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

目前，发现车的路线是已知的和环形的，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，据了解，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。每次司机回到废物转化能源工厂，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。因此与燃油汽车相比，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，

业内人士认为，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，再利用收集的垃圾发电，

”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，该公司表示，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，因为成本较高，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，电池组的重量很大，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。那么这个循环系统会有很大的价值。

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